Mat46 ELD² 279 tijdens revisiebeurt H3 (grote herstelling) in de plamuur. Wat nog niet te zien was (en onbekend was) dat het de eerste gele mat46 zou worden (van de vier die er ooit geweest zijn)
Mat57 ELD² 1205 staat voor herstel van brandschade als gevolg van een overwegaanrijding. Het stel zou later naar Mechelen [B] worden vervoerd voor herstel
De laatste mat46, de ELD⁴ 649 die een Grote Herstelling zou krijgen staat ″binnen″. Omdat er inmiddels tweetje van mat 46 geel gespoten zouden worden was de grote vraag: zou ie ook geel worden? (Nee dus). Hier de Bk op de foto
BDk en B van Mat46 ELD⁴ 679 staan er voor herstel van botsschade en onderhoud H2+. Verderop Bk 649 voor een grote herstelling. Rechts zie we de Bk bak van mat64 ELD⁴ 503 voor herstel brandschade BD en geel spuiten
Mat54 ELD² 352 was slechts voor geel spuiten in de werkplaats. Eén van de drie blauwe banen is al geschilderd. Er achter is de kop te zien van PlanU mBDk DE3 147
De motorbak van planU DE³ 147 staat klaar voor opzending naar Tilburg Werkplaats voor onderhoud en geel spuiten. De loopbakken werden in Haarlem gereviseerd
De mat64 ABDk van ELD² 425 wacht hier op herstel van de Bk 425 bij Werkspoor Utrecht. DE 425 had 20 augustus 1968 een fikse aanrijding met dloc 2268 in Rotterdam. Het stel werd meteen ook geel gespoten. Er achter staan AB + BD + Bk van mat64 ELD⁴ 503. Die stond binnen voor herstel van een brandschade en werd ook maar meteen geel gemaakt
DE¹ 41 met blauwe banen na een grote herstelling. Detail: de blauwe banen zijn er vóór aflevering weer afgehaald omdat het één van de INDUSI stellen was voor de dienst naar Aachen in Limburg! Achteraan mat54 ELD⁴ 775 en die is net binnen voor modernisering (= centrale deursluiting, omroep en koersrollen). Op de voorgrond staan de herkenbare draaistellen van mat40
Mat40 Ak en Br van ELD⁵ 831 staan in de werkplaats wegens defecte stuurstroomkabels. De B bakken van de 831 werden na binnenkomst meteen geplaatst in de ELD⁵ 815. De 815 stond binnen met stuurstroomstoring in de B bakken en kon daardoor weer snel in dienst met de bakken van de 831. De Ak en Br 831 vertrokken hersteld met de B bakken van een derde stel: de ELD⁵ 802. Die kwam binnen met aanrijdingsschade aan de B bakken. De Ak + Br 802 zijn in dienst gekomen met de herstelde B bakken van de 815. De wisselingen werden niet meer teruggedraaid
Links Bk en A van mat54 ELD4 776. De andere twee bakken stonden bij Werkspoor in Utrecht. Ex aanrijding Akkrum; radioactief enzo, werd de EL4 1970
Bk en A van mat46 ELD⁴ 650 na de botsing in Arnhem op 13 april 1969; tijdens het herstel van de Bk kwam de gave Bk van de 251 ter beschikking na een aanrijding met de ABDk in Almelo met DE1 31. De Bk 650 werd uiteindelijk gesloopt samen met de ABDk 251
Mat46 ELD⁴ 661 zal de komende 6 weken een H2+ beurt krijgen. De stellen moesten langer mee, dus was een grote (plus) opknapbeurt aan de orde om dat haalbaar te maken. Interieurs werden opgeleukt en er werd het nodige schilderwerk gedaan. Het stel werd natuurlijk ook voorzien van blauwe reclamebanen en logo´s
De BDk en B van mat54 ELD⁴ 776 stonden bij Werkspoor na de overwegaanrijding in Akkrum waarbij radioactiviteit vrij kwam. Uiteindelijk zou de 776 hersteld/verbouwd worden tot 1e klasse stel 1970 voor de Randstad Expres Groningen-Den Haag Centraal vv