Bk ELD⁴ 756 ter onttakeling en ontastbesting. Let op de traptreden in de kop. Dat hadden alleen de stellen mat54 t/m 721. De andere stellen hadden aanhechtingspunten voor een ladder. Dat de 756 traptreden had was dus het gevolg van een bakwisseling
Links NMBS Varkensneus AM75 809 als vervanging voor een defecte Benelux Trekduw. Midden rangeert Mat54 ELD² 388 met die specifieke wing zoals die ooit op de 359 een aantal jaren heeft gezeten. De nadagen van de Hondekop! Rechts staat een PlanV op de stopdienst Roosendaal-Dordrecht
Daar is ie dan, het enige in NS HiSpeed kleuren gestoken ICR stuurrijtuig, de Bs 5084 2870 105 (die ook nog werkt) op de Beneluxdienst; omdat de trein een spoorwijziging heeft en ik toevallig op spoor 1 ben...; voorop trein 9244 Amsterdam-Bruxelles Midi
Zelfs de DB rijdt met Class66 - alleen heet het daar natuurlijk ″266″... Doorkomst in Roosendaal van DB dloc 266 107 als trein 47558, Opel onderdelen van Bochum naar Antwerpen; rechts staat mat64 512 klaar voor stoptrein 12155 naar Vlissingen
De lease van de loc is door DBS per 1 oktober 2009 beëindigd
Mat64 EL⁴ 519 staat al een week defect (sinds 18/9/2009); links komt ″vreemd mat″ binnen-een oude DDM die in Roosendaal terecht kwam als gevolg van de nooddienst tijdens de opruimwerkzaamheden van de (goederen)treinbotsing in Barendrecht (DDM stam 102, Ooievaar)
NMBS AM75 819 als stoptrein 2784 Roosendaal-Antwerpen Centraal. Het station wordt per 13 december 2009 een Belgisch station. Wat dat precies betekent heeft niemand me kunnen vertellen. Overigens deze Belgische stellen zullen er waarschijnlijk niet meer komen, hetgeen allemaal tóch weer anders is gegaan, hoewel, dan weer wel, dan weer niet. Gedoe