Grappig dat 16 bord vooraan. Zou er volgens dienstregeling ooit 160 km/u naar Den Haag worden gereden? Verder, op een vreemde plaats (spoor 515) staat de mat64 EL⁴ 510 niets te doen. Aachteraf bleek dat het stel voorlopig buiten dienst is gesteld en staat te wachten op afvoer. Maar het tij keerde. Op 08/02/2009 reed het stel na een beurt in Amsterdam Werkplaats weer in de dienst. Op 17/04/2009 echter ging het stel toch buiten dienst. Weer in Leiden werd het samen met de 511 enige tijd ten noorden van het station gestald op spoor 512. Daarna volgde het slooptraject
Links SGMM³ 2936 + 2977 als trein 4742 Almere Oostvaarders-Uitgeest. Midden Mat64 EL² 830 + 452 als IC 4945 Almere Oostvaarders-Utrecht CS. Rechts rijdt DDM⁶ stam 105 met eloc 1829 [Ede] als IC 3943 van Hoofddorp naar Lelystad voorbij aan de kerende treinen in dit station
Mat64 ELP² 872 + EL² 831 + EL² 829 komen binnen als trein 5750 Utrecht Centraal-Hilversum-Leiden om weer te vertrekken als stoptrein 5063 naar Dordrecht
Zoek de verschillen tussen een Talbot en een Werkspoor mat64. Het nu grijze raam is Talbot EL² 849 trein 5045, Leiden-Dordrecht. Rechts Werkspoor EL² 476 trein 5045, Leiden-Dordrecht, nog niet grijs. Maar let op de lasnaden
Links Mat64 ELP² 888 + EL⁴ 513 als trein 5738 Utrecht Centraal-Hilversum-Leiden en gaat over op trein 5051 Leiden-Dordrecht. Rechts vertrekken mat64 ELP² 950 + EL² 836 + ELP² 899 in omgekeerde richting: trein 5036 / 5747, weliswaar even tot aan het rode sein
De AB en B bak van mat64 EL⁴ 513 als trein 5738 Utrecht Centraal-Hilversum-Leiden en gaat over op trein 5051 Leiden-Dordrecht. In de voorste drie compartimenten en het balkon van de B bak zat voor de verbouwing de bagageruimte. In het midden van de B bak zat ooit de restauratieafdeling (ramen zitten ″ruimer″)