Mat40 Ak en Br van ELD⁵ 831 staan in de werkplaats wegens defecte stuurstroomkabels. De B bakken van de 831 werden na binnenkomst meteen geplaatst in de ELD⁵ 815. De 815 stond binnen met stuurstroomstoring in de B bakken en kon daardoor weer snel in dienst met de bakken van de 831. De Ak en Br 831 vertrokken hersteld met de B bakken van een derde stel: de ELD⁵ 802. Die kwam binnen met aanrijdingsschade aan de B bakken. De Ak + Br 802 zijn in dienst gekomen met de herstelde B bakken van de 815. De wisselingen werden niet meer teruggedraaid
Links Bk en A van mat54 ELD4 776. De andere twee bakken stonden bij Werkspoor in Utrecht. Ex aanrijding Akkrum; radioactief enzo, werd de EL4 1970
Mat40 ELD⁵ 815, sinds juni rijdend met de 3 B bakken van de 831. Door de oude nummers stond een kruis. De wisseling is niet meer teruggedraaid. De nummers zijn later overgeschilderd naar ´normaal´. Na spitstrein 4183 (a) Amsterdam-Den Helder staat het stel hier geparkeerd. Na de overnachting zal het in de ochtend weer een spitstrein naar Amsterdam gaan rijden. Aan de andere kant van het perron zien we nog net een streepje van mat 36 stel ELD⁴ 608 die trein 4134 naar Amsterdam ging rijden
Mat40 ELD⁵ 831, nèt uit Haarlem Werkplaats na herstel van defecte stuurstroomkabels in de Ak+Br. Het stel liep ineens met de 3 B bakken van de 802. De vernummering werd op ´net na oorlogse wijze´ aangebracht. De bakwisseling leek tijdelijk, maar werd niet meer teruggedraaid. De schildering werd later ´genormaliseerd´. De wisseling bleek een een doorschuiving: de ELD⁵ 815 had storing in de Ak+Br. Twee dagen later loopt 802 binnen met botsschade aan BDk. De ELD⁵ 802 werd meteen weer in dienst gesteld met de drie B-bakken van de 815. Vervolgens komt de 831 binnen met storing in Ak. De Ak en Br 815 zijn inmiddels hersteld en worden gecombineerd met de drie werkende B bakken van de 831. De overblijvende Ak+Br 831 worden uiteindelijk in dienst gesteld met de herstelde B bakken van de 802, waarvan hier dus de foto
Mat40 ELD⁵ 815; Op de drie B bakken waren de nummers van de ELD⁵ 831 doorgekruist en nummer 815 was erboven geschilderd. Zo gebeurde dat in het verleden bij tijdelijke bakwisselingen. Deze bakwisseling werd echter niet meer ongedaan gemaakt. De kruizen werden later verwijderd en de nummers overgeschilderd. Spitstrein 1178 Rotterdam-Haarlem-Amsterdam
Mat40 ELD⁵ 814 + 831 als ledig mat trein 17642 richting Hoek van Holland om straks gevuld met supporters naar Rotterdam Stadion (Feyenoord-Ajax, 1-0) te rijden. Links een seinbeeld dat werd afgeschaft in 1989: dubbel geel. Dat vertelde dat het sein op minder dan de gebruikelijk afstand stond van het volgende (onveilige) sein. Tegenwoordig wordt een snelheidsindicatie toegepast, zoals bij sein 72 rechts al het geval is
Mat40 ELD⁵ 810 + 831 rijden voetbaltrein 17270. De 831 reed na een bakwisseling met drie B bakken van de 802 (kruis door oude nummer!). Later pas zijn de nummers weer normaal aangebracht; de deuk in de kop van de 810 is nooit meer weggewerkt
Mat40 ELD⁵ 831 met nieuw geschilderde kop vanwege enige levensduurverlenging....☺ Trein 3072 Rotterdam Hofplein-Den Haag HS. De herkenbare kop van de 831 zonder gele bovenbies was verleden tijd
Links mat40 ELD⁵ 831, rechts de ELD⁵ 815. Te zien is dat de Ak´s niet hetzelfde zijn. De Ak 815 heeft open compartimenten bij de kop. De Ak 831 niet. De 831 was een oorlogsrestantenstel. Er was alleen geen Ak meer ter beschikking. De CDk 309 bleef ook over na de oorlog. Die CDk werd dus verbouwd tot Ak 831. In de voormalige bagageruimte werden de 6 persoons coupés gebouwd. Trein 5152 Rotterdam-Maassluis
Mat40 moet langer mee 🙂. Dus werden o.a. de koppen opnieuw geschilderd. Daardoor heeft ELD⁵ 831 met zijn afwijkende Ak, nu ook een gele bies bovenaan de kop gekregen. Ook de vouwbalgzeilen zijn na jaren afwezigheid weer aangebracht. Spitstrein 1178 Rotterdam-Amsterdam staat klaar voor vertrek
Mat40 ELD⁵ 831 als trein 9559 (v) Nijmegen-Rotterdam. De achterop lopende Hondekop gaat vanaf Gouda solo naar Den Haag SS. Rechts een Plan V3 op de stoptreinen naar Leiden