Mat40 stel ELD⁵ 802 werd een dag eerder defect hier neergezet. Vreemde plek voor dit stel! Werkplaats Leidschendam had echter geen capaciteit en op Rotterdam CS was geen ruimte om langere tijd zo´n defect stel neer te zetten. Wat een bekende problemen, ook in het heden!
Tijdens een sneeuwbui is trein 519 Den Haag SS/Rotterdam CS-Nijmegen net binnengekomen. Mat40 was op het middennet in die tijd niet te zien. Echter, de ELD⁵ 801 was in een Maastrichtse mat46 vier omloop terecht gekomen. Vooraan liep mat46 stel ELD⁴ 698
Links het rangerende mat40 ELD² 310. Rechts staat mat36 ELD⁴ 608 op ´geen dienst´. De witte paal midden op de foto is een ″praatpaal″. Daarmee kon rangeerpersoneel communiceren met post T. Stornofoons bestonden nog maar net en werden nog maar heel dun ingezet
Mat40 ELD⁵ 815 was in een Maastrichtse mat46 vier omloop terecht gekomen. Het staat hier klaar om trein 4374 Roosendaal-IJssellijn-Zwolle te gaan rijden
Mat40 ELD⁵ 1831; De stellen die in de spits op Amsterdam-Den Helder werden gebruikt, werden bij mooi weer ingezet op de extra strandtreinen naar Zandvoort. Zo ook hier een trein naar Zandvoort
Een avondspitstrein: mat40 ELD⁵ 1803 als trein 5465 Amsterdam-Alkmaar. Het stel is net weer uit de Hondekop omloop gehaald en rijdt nu weer in de eigen omloop
Mat40 ELD⁵ 1811 op een kopspoor in het emplacement van station Haarlem; gemaakt vanuit mijn laatste elektrisch mat40 rit (ELD⁵ 1805 Amsterdam-Eindhoven als trein 1267). De vlak voor afvoer weer aangebrachte bollende vouwbalgzeilen zijn goed te zien links. De seinbrug is ook een leuk detail
Waarschijnlijk was de mat40 ELD⁵ 1804 defect gegaan. In januari was al toestemming voor afvoer gegeven. Een defect betekende dan natuurlijk: meteen ter zijde. Maar mogelijk zat de werkplaats in Amsterdam een beetje vol en werd het stel hier een poosje gestald