Kaal karkas van een kop van mat36 op de sloop. Er hebben meerdere koppen zo een tijdje op elkaar gestapeld gestaan. De laatste die er toen nog stond was van de EL³ 441
BDk+Boo+Bo van mat40 ELD⁵ 812. Onttakeld, in afwachting van sloop; de Ak en de Br waren al afgevoerd naar Mijdrecht voor de sloop; het waren overigens de laatste bakken die met de oorspronkelijke rode biezen ooit op de sloop terecht kwamen
Zou de mat54 ELD⁴ 771 geel worden...? Nog niet dus. Stel bleek binnen te staan voor herstel van botsschade opgelopen in Amsterdam op 04/12/1968 (hier niet te zien). De verderop staande mat46 ELD⁴ 679 stond ook binnen voor botsschade en kreeg meteen een H2+ onderhoudsbeurt
PlanU werd al snel na invoering van de huisstijl meteen bij een H2 revisie geel gespoten. Zo ook hier de DE³ 151; op de achtergrond mat40 ELD⁵ 815. Stond in de werkplaats met verbrande stuurstroomkabels
De mat54 ELD⁴ 763 was er voor onderhoud en geel spuiten; we zien de kop van de BDk en de B bak. De Blauwe Engel DE¹ 40 (een Limburgse DE¹) had een overwegaanrijding gehad op 20 december
De kopbakken van de mat36 ELD³ 440 zouden worden gebruikt voor proefnemingen. Door verwijdering van de middenbak kwam de oorspronkelijke samenstelling weer terug. De proef ging niet door en deed Stibans besluiten om in te gaan spannen deze bakken te behouden. En dat is gelukt: Het stel is nu in beheer van het NSM met het oorspronkelijke nummer EL² 252. Op de foto hier stel ELD³ 439, met ertussen geplaatst de uitgezette BDo 440. En die combinatie ging zo naar de sloop
Tijdens een (natte) sneeuwbui, ter zijde gesteld mat36 materieel. Vooraan de ELD⁴ 611, sinds drie weken; op de achtergrond de eerder buitendienst gestelde ELD3 437 ″O″. Er waren toen nog 3 mat36 stellen in de rijdende dienst en die hebben het nog ruim één jaar na deze datum uitgehouden. Rechts zien we een stukje van de ″ovaal″ B 6103. Op de Rietlanden stond toen het volgende mat ter zijde: ELD3 437, ELD⁴ 611 en rijtuigen B 6103, B 6114, B 6159 en B 6183