SGM² 2001 + SGM² 2002 + SGM² 2029 wachten op spitsinzet op trein 18850 naar Alphen aan den Rijn, die dan geen 1e klas heeft terwijl dit nergens is aangegeven. SGM in de outfit van de ″sta-sprinter″
Grappig dat 16 bord vooraan. Zou er volgens dienstregeling ooit 160 km/u naar Den Haag worden gereden? Verder, op een vreemde plaats (spoor 515) staat de mat64 EL⁴ 510 niets te doen. Aachteraf bleek dat het stel voorlopig buiten dienst is gesteld en staat te wachten op afvoer. Maar het tij keerde. Op 08/02/2009 reed het stel na een beurt in Amsterdam Werkplaats weer in de dienst. Op 17/04/2009 echter ging het stel toch buiten dienst. Weer in Leiden werd het samen met de 511 enige tijd ten noorden van het station gestald op spoor 512. Daarna volgde het slooptraject
ICM kwam in deze dienstregeling niet veel in Leiden; hier vertrekken de ICM⁴ 4214 + ICMM³ 4045 + ICMM³ 4022 richting Schiphol om spitstrein 14361 Schiphol-Lelystad te gaan rijden; links komt MDDm 7738, stam 7822 aan uit Hoorn als stoptrein naar Den Haag Centraal
Mat64 ELP² 872 + EL² 831 + EL² 829 komen binnen als trein 5750 Utrecht Centraal-Hilversum-Leiden om weer te vertrekken als stoptrein 5063 naar Dordrecht
Links Mat64 ELP² 888 + EL⁴ 513 als trein 5738 Utrecht Centraal-Hilversum-Leiden en gaat over op trein 5051 Leiden-Dordrecht. Rechts vertrekken mat64 ELP² 950 + EL² 836 + ELP² 899 in omgekeerde richting: trein 5036 / 5747, weliswaar even tot aan het rode sein
De AB en B bak van mat64 EL⁴ 513 als trein 5738 Utrecht Centraal-Hilversum-Leiden en gaat over op trein 5051 Leiden-Dordrecht. In de voorste drie compartimenten en het balkon van de B bak zat voor de verbouwing de bagageruimte. In het midden van de B bak zat ooit de restauratieafdeling (ramen zitten ″ruimer″)
Mat64 ELP² 892 als trein 5746 / 5059 Utrecht-Hilversum-Leiden / Leiden-Dordrecht. Eén van de kandidaat stellen voor het NSM. De 876 werd die week gekozen