Links NMBS Varkensneus AM75 809 als vervanging voor een defecte Benelux Trekduw. Midden rangeert Mat54 ELD² 388 met die specifieke wing zoals die ooit op de 359 een aantal jaren heeft gezeten. De nadagen van de Hondekop! Rechts staat een PlanV op de stopdienst Roosendaal-Dordrecht
NMBS AM75 819 als stoptrein 2784 Roosendaal-Antwerpen Centraal. Het station wordt per 13 december 2009 een Belgisch station. Wat dat precies betekent heeft niemand me kunnen vertellen. Overigens deze Belgische stellen zullen er waarschijnlijk niet meer komen, hetgeen allemaal tóch weer anders is gegaan, hoewel, dan weer wel, dan weer niet. Gedoe
NMBS AM75 837 als stoptrein 2763 Antwerpen-Roosendaal komt binnen. Het station wordt per 13 december een Belgisch station (whatever that might be). Deze Belgische stellen zullen er echter waarschijnlijk niet meer komen, hetgeen allemaal tóch weer anders is gegaan
NMBS AM75 837 als stoptrein 2785 Roosendaal-Antwerpen staat klaar voor vertrek. Zoals gebruikelijk op Belgisch materieel de nodige grafitty. De sluitlichten zijn uitgerust met moderne leds
NMBS AM75 842 als stoptrein 2785 Roosendaal-Antwerpen staat klaar en zal vertrekken vlak achter de IC naar Brussel. Links staat mat64 EL² 923 voor de stoptrein 12149 naar Vlissingen
NMBS AM75 823 als stoptrein 2786, Roosendaal-Antwerpen Centraal staat klaar voor vertrek. De sprinter er achter is ingezet op de stopdienst naar Vlissingen. SGM komt en kwam eigenlijk nooit in Vlissingen
NMBS AM75 844 als stoptrein 2560 uit Puurs in België is binnengekomen. Hij zal na 44 minuten weer teruggaan als stoptrein 2583 naar Puurs. De lange kering doet een grote aanslag op de spoorbezetting in Roosendaal. Links staat SGMM³ 2993 als stoptrein 5138 naar Den Haag
Een combinatie die ik nooit heb gezien, maar technisch dus mogelijk is. Zowel lucht als elektrisch is doorgekoppeld. NMBS AM79 757 + AM75 838 reden leeg door het station