De 13 diesel vijven kwamen op dat moment nog voor in spitsdiensten in het hele land: Van Enkhuizen tot Amsterdam, van Zwolle tot Roermond en van Winterswijk tot Dordrecht. Ze werden onderhouden in lijnwerkplaats Utrecht (of was dat toen al Zwolle?). Hier staat mat40 DE⁵ 186 voor trein 6266 Roermond-Nijmegen klaar voor vertrek
Mat40 ELD⁵ 1811 op een kopspoor in het emplacement van station Haarlem; gemaakt vanuit mijn laatste elektrisch mat40 rit (ELD⁵ 1805 Amsterdam-Eindhoven als trein 1267). De vlak voor afvoer weer aangebrachte bollende vouwbalgzeilen zijn goed te zien links. De seinbrug is ook een leuk detail
Mat40 ELD⁵ 1805 trein 1267 (a) Amsterdam-Eindhoven. Mijn afscheid van de ELD⁵: zojuist was mijn laatste rit met een ″5″ geëindigd. Dat betekende dat ik 13269 km (272 ritten) met elektrisch mat40 vijfwagenstellen had gereisd
Waarschijnlijk was de mat40 ELD⁵ 1804 defect gegaan. In januari was al toestemming voor afvoer gegeven. Een defect betekende dan natuurlijk: meteen ter zijde. Maar mogelijk zat de werkplaats in Amsterdam een beetje vol en werd het stel hier een poosje gestald
Mat40 ELD⁵ 1816 staat onttakeld te wachten op sloop. Op de Watergraafsmeer werden afgevoerde stellen ontdaan van bruikbare onderdelen door NS, vervolgens werden ze in Uithoorn gestald in afwachting van sloopruimte bij sloper Koek in Mijdrecht
Boo en Bo van mat40 ELD⁵ 1810 zijn uitgebrand. De sloper haalde eerst koper uit de stellen. Als de wind niet richting dorp waaide werden de sloopbakken vervolgens uitgebrand. Daarna werden ze met snijbranders in stukken gesneden. De BDk is al in stukjes gesneden
Een grote uitzondering: Mat40 DE⁵ in Rotterdam! Stellen 181 (md 192) en 188 (mD 193) reden een voetbaltrein uit Nijmegen tbv KNVB Bekerfinale NAC-NEC (2-0). De trein reed via de Betuwelijn dus via Tiel-Gorinchem-Dordrecht