Ak Mat40 ELD⁵ 811; De Mat40 ELD2 307, de Mat46 ELD2 295 en de mat40 ELD⁵ 811 waren de enige stellen die toen nog in dienst waren met deze kleur 1e klas bekleding. Zo als ik heb begrepen - dat kan fout zijn - dat deze bekleding is opgeslagen en in de NSM 252 aangebracht gaat worden (zoals in de DE³ 27). De 440 had al groene bekleding bij de terzijdestelling in 1968
Mat40 ELD⁵ 808 is aan zijn laatste maand zwervend in een Maastrichtse mat46 omloop als trein 422 Rotterdam-Gouda-Amsterdam. 31 december 1968 was zijn laatste dag in dienst. Hoewel we wisten dat het stel eerstdaags aan de kant zou gaan, wisten we de datum niet van te voren. Maar als zo´n afvoerkandidaat aan het zwerven ging was dat vaak een teken aan de wand. Dus fotograferen nog maar een keertje :-) ondanks dat het te donker weer was
´s Morgens na de spits werd vaak met materieel gerangeerd om ze ten behoeve van omloopwisselingen op een andere plek neer te zetten in ″de tuin″. Mat40 ELD⁵ 803 is hier aan het rangeren via spoor 7. De RET-machinist loopt via het middenpad terug naar de andere cabine
Het kwam niet zo veel meer voor dat mat40 in een Hondekop twee omloop zat op de sneltreinen. Hier is trein 216 Enschede-Rotterdam net binnengekomen met de mat40 ELD² 308 + mat54 ELD⁴ 738
Mat40 afvoerkandidaat ELD⁵ 808 de laatste keer op de foto in min of meer ″actieve″ dienst: als extra reserve stel op spoor 16; op 1 januari 1969 gingen de pantografen definitief neer in Eindhoven
BDk+Boo+Bo van mat40 ELD⁵ 812. Onttakeld, in afwachting van sloop; de Ak en de Br waren al afgevoerd naar Mijdrecht voor de sloop; het waren overigens de laatste bakken die met de oorspronkelijke rode biezen ooit op de sloop terecht kwamen
Trein 2140 op de Hoekse Lijn. Wat een lengte op zondag... 10 bakken! En er was geen voetbal in de Kuip want Feyenoord speelde uit tegen NEC. De vooroplopende mat40 ELD⁵ 804 heeft echter de midden stroomafnemer op. Dat kan duiden op een storing waarmee het stel niet solo mocht rijden. Achteraan staat ELD⁵ 802