Mat36 437. De ″O″ boven het nummer was toegevoegd wegens de komst van de Plan V2 437. Helaas was er geen rekening gehouden met de komst van plan V3, dus er ontstonden toch twee dubbele nummers. Vandaar de ″O″
Mat40 ELD⁵ 811 staat op reserve. Voor de bijsturing altijd makkelijk zo´n reserve stel. Op de Hoekse Lijn kon dan snel wat ingeschoten worden. Mat40 had vaak ″elektrische″ storingen. De (op dat moment 15) mat40 vijven reden toen voornamelijk op de Hoekse Lijn samen met wat diensten op de Oude Lijn en op Amsterdam-Den Helder
Mat40 ELD⁵ 812 heeft zijn stroomafnemers voorgoed laten zakken. Het stel is wegens een repeterende kabelstoring buitendienst gesteld en zal via de veilingsporen bij station Rodenrijs op de Watergraafsmeer terechtkomen voor onttakeling en later via een ″stationnement″ in Uithoorn in Mijdrecht worden gesloopt rondom de jaarwisseling
Het stel bestond sinds afvoer van 806 in 1966 uit BDk 812 + Boo + Bo 808 + Br 806 + Ak 812.
Foto is gepubliceerd in boek Materieel ´36 en ´40
Mat36 ELD³ 440 + 438 ″O″. De stellen stonden in het weekend in Rotterdam in omloop Ak1 en Ak3 hetgeen niet meer inhield dan ″tbv HVL″ (reserve, alleen inzetbaar in opdracht van de Hoofd Verkeers Leiding). Op maandagmorgen vertrokken de stellen met trein 211 en trein 1213. Ze kwamen uiteindelijk dan in Deventer terecht, ook weer op reserve. Op vrijdag weer een paar treinen die ze in Rotterdam brachten
De kopbakken van de 440 zijn gered van sloop als stel 252 door Stibans
foto is gepubliceerd in boek Materieel ´36 en ´40
Mat36 ELD⁴ 608; interieur 1e klas; dit stel had niet meer de houten fotolijsten op de kopschotten maar had bij een revisie de modernere aluminium fotolijstjes gekregen zoals mat46 en mat54 die ook hadden; Rotterdam Hofplein
Mat40 ELD² 307; Interieur 1e klas; de 307, de mat 46 ELD² 295 en de mat40 ELD5 811 waren de enige stellen die nog in dienst waren met deze kleur 1e klas bekleding. Deze stoelvorm kwam alleen bij mat40 in de 1e klas voor en in de Mat40 DE5 in de 2e klas van de ABk welke voorheen 1e klas was; Rotterdam CS
Mat40 ELD² 307; Interieur 1e klas (voormalig 2e klas voor de afschaffing van de 3e klas in de vijftiger jaren); de mat40 ELD² 307, de mat46 ELD² 295 en de Mat40 ELD5 811 waren de enige stellen die nog in dienst waren met deze kleur 1e klas bekleding; Rotterdam CS
Ak mat40 ELD⁵ 811; De mat40 ELD2 307, de mat46 ELD2 295 en de mat40 ELD⁵ 811 waren de enige stellen die toen nog in dienst waren met deze kleur 1e klas bekleding. Dit type stoel kwam alleen bij mat40 in de 1e klas voor kwam en in de mat40 DE⁵ in de 2e klas van de ABk;
Ak Mat40 ELD⁵ 811; De Mat40 ELD2 307, de Mat46 ELD2 295 en de mat40 ELD⁵ 811 waren de enige stellen die toen nog in dienst waren met deze kleur 1e klas bekleding. Zo als ik heb begrepen - dat kan fout zijn - dat deze bekleding is opgeslagen en in de NSM 252 aangebracht gaat worden (zoals in de DE³ 27). De 440 had al groene bekleding bij de terzijdestelling in 1968
Links mat40 ELD⁵ 815 als trein 5134. Rechts mat36 ELD⁴ 608 en die staat even op ´geen dienst´ na inzet op de Hoekse Lijn. Goed te zien is het verschil tussen de ´grote´ en de ´kleine´ stroomafnemer
Links mat40 801, rechts de ELD⁵ 802. Altijd apart om twee opeenvolgende nummers naast elkaar te fotograferen. In dit geval beiden met de BDk vooraan, maar met verschillende kopbeschilderingen. Trein 5134 op de Hoekse Lijn en geen dienst
Mat40 ELD⁵ 815, vijf bakken op dat spoor is net te veel. Normaal een viertje mat46 op trein 5745, Heerlen-Maastricht. Een dag later reed het stel nog steeds in de foute omloop, maar dan op het middennet