Mat40 Ak en Br van ELD⁵ 831 staan in de werkplaats wegens defecte stuurstroomkabels. De B bakken van de 831 werden na binnenkomst meteen geplaatst in de ELD⁵ 815. De 815 stond binnen met stuurstroomstoring in de B bakken en kon daardoor weer snel in dienst met de bakken van de 831. De Ak en Br 831 vertrokken hersteld met de B bakken van een derde stel: de ELD⁵ 802. Die kwam binnen met aanrijdingsschade aan de B bakken. De Ak + Br 802 zijn in dienst gekomen met de herstelde B bakken van de 815. De wisselingen werden niet meer teruggedraaid
Links Bk en A van mat54 ELD4 776. De andere twee bakken stonden bij Werkspoor in Utrecht. Ex aanrijding Akkrum; radioactief enzo, werd de EL4 1970
Bk en A van mat46 ELD⁴ 650 na de botsing in Arnhem op 13 april 1969; tijdens het herstel van de Bk kwam de gave Bk van de 251 ter beschikking na een aanrijding met de ABDk in Almelo met DE1 31. De Bk 650 werd uiteindelijk gesloopt samen met de ABDk 251
Mat40 in het zuiden, een unicum. De ELD⁵ 815 rijdt trein 2545 Heerlen-Maastricht. In een foute omloop terechtgekomen na verblijf in Haarlem Werkplaats. Daar werden wegens een defect de BDk, Bo en Boo van stel ELD⁵ 831 in dit stel geplaatst. De eigen B bakken kwamen terecht in de ELD⁵ 802
Mat40 ELD⁵ 815, vijf bakken op dat spoor is net te veel. Normaal een viertje mat46 op trein 5745, Heerlen-Maastricht. Een dag later reed het stel nog steeds in de foute omloop, maar dan op het middennet
En toen was ook de DE¹ 45, de laatste blauwe Blauwe Engel, rood...; hoewel, een beetje blauw was gebleven. Omdat de 45 geen Aachen met Indusi stel was, kreeg dit stel wel blauwe banen (en 40-44 niet). Trein 2550, via de Miljoenenlijn uit Valkenburg komt binnen